试车简报：三大件总体不错，但细节调教有提升空间，奇瑞瑞虎9

车型：2023款 2.0T 自动四驱旗舰版 5座

动力：2.0T发动机+8AT变速箱

动力参数：261马力

零百加速：-

售价：20.39万

优点：外观设计不错、全系2.0T发动机、底盘调教优秀

缺点：车内按键布局不合理、发动机噪音偏大、油门调校过于灵敏

上次试奇瑞还是7年前的瑞虎7，这次试驾瑞虎9，简单聊聊感受。

外观造型倒是还行，车身线条简单平直，比例也没问题，像一辆大车，但车头有点圆润过头了，正面看有点蠢萌，没有威武的感觉。

内饰一言难尽，奇瑞明明是最早坚持正向研发的自主车企，但现在推出的很多车型，好像不借鉴谁一下浑身不舒服一样，艾瑞泽5、QQ冰淇淋、风云T11都这样，真的没必要。内饰的整体布局还行，但细节方面不够完善，比如座椅调节按键在上面，但腰部支撑调节按键又在下面，还有一点就是杯架和扶手箱中间的触摸按键区域，触摸很难按不说，功能也比较鸡肋，就应该设置成全套空调调节按键。

再来说说车机，和长城一样，横屏能显示的信息比较少，经常要下翻才能找到想调的功能，而车机屏幕距离驾驶员较远，开车时操作很不方便，语音功能体验也一般，总体符合传统车企智能化水平的预期。

瑞虎9有5座和7座可选，我这辆车是5座车型，后排坐垫很厚、靠背支撑性强还支持无极调节，坐着非常舒服，再把遮阳帘拉起来，乘坐体验不比豪华品牌差。这辆车车长只有4.8米，很难保证第三排的空间表现，我更建议选5座，一方面比7座便宜几千块，另一方面5座后排放倒后比7座更平，后备箱面积巨大，非常实用。

动力总成方面，瑞虎9有三套动力总成，2.0T+7速湿式双离合+前驱、2.0T+8AT+前驱、2.0T+8AT+四驱+电磁悬架，我这辆车是2.0T+8AT+四驱+电磁悬架的顶配车型。首先，发动机动力表现是没问题的，加速很快，变速箱在平顺性和换档逻辑方面也OK。但是，油门踏板调的过于灵敏了，刚踩过1/10的深度，发动机就突然拉高转速去加速，同时发动机噪音很大，作为一款搭载2.0T+8AT黄金组合的家用SUV，没有必要把油门调的这么灵敏，合理分配输出功率和油门踏板深度的比例就行了，另外作为旗舰车型，奇瑞应该把发动机舱的隔音做好一点，发动机噪音过于大了。

虽然动力总成有遗憾，但瑞虎9的底盘表现非常优秀，这套底盘悬架很好的兼顾了舒适性和运动型，过平路时舒适性不错，过弯时悬架能给予车身很强的支撑性，在路上超车时车身随动性很好，你完全感觉不到这是一辆4.8米长的SUV车型。而在走烂路尤其是连续坑洼路面时，悬架能很好的吸收多余震动，让你在车里不至于收到太多连续颠簸，过大的减速带时也能很好的化解，体验非常好。不过可惜的是，我这辆车是顶配带电磁悬架的车型，不知道低配不带电磁悬架的车型调教如何。

瑞虎9全部的13款车型中，除了最低配车型外，其他车型的配置差距并不大，高配车型多出来的配置并不是刚需配置，所以16.29万的次低配性价比很高，如果7速双离合没顿挫，底盘调教能有顶配电磁悬架车型的8成表现，那么买个次低配还是很香的。